Знаете ли историята на развитието на Dongfeng Company?

„Китай е толкова голям, че не е достатъчно да има само FAW, така че трябва да се изгради втората фабрика за автомобили.“ В края на 1952 г., след като бяха определени всички строителни планове на първата фабрика за автомобили, председателят Мао Зедун даде инструкциите за изграждане на втората фабрика за автомобили. На следващата година първото Министерство на машината индустрията започна подготвителната работа на автомобилната компания No.2 и създаде подготвителния офис на Automobile Factory No.2 в Wuhan.

След като изслуша мненията на съветските експерти, сайтът е избран в района на Вучанг и докладва на Държавния комитет за строителство и от отдела за одобрение на първия машини за одобрение. Въпреки това, след като схемата беше докладвана на отдел за машини №1, тя предизвика много спорове. Държавният комитет за строителство, отдел за машини №1 и Бюрото за автомобили смятат, че е много изгодно да се изгради №2 автомобил в Ухан от гледна точка на икономическото строителство. Въпреки това, Вухан е само на около 800 километра от бреговата ивица и се намира в равнината, където фабриките са концентрирани, така че е лесно да се нападнат от врага след избухването на войната. След като по това време изцяло разгледа голямата среда на страната ни, отделът за машини №1 най -накрая отхвърли предложението за изграждане на фабрика в Wuchang.

Въпреки че първото предложение беше отхвърлено, планът за изграждане на втората автомобилна фабрика не се изпълни. През юли 1955 г., след известна аргументация, висшето ръководство решава да премести мястото на Automobile No.2 от Wuchang в Baohechang в източното предградие на Chengdu, Sichuan. Този път висшите ръководители бяха много решени да построят автомобил №2 и дори построиха общежитие от близо 20 000 квадратни метра в предградието на Ченду много рано.

В крайна сметка този план не се сбъдна по график. С оглед на вътрешния спор относно размера на мястото на Automobile No.2 и прекомерните инфраструктурни проекти в Китай през първия петгодишен план план, планът за изграждане на фабрика от автомобил №2 беше временно спрян в началото на 1957 г. под въздействието на „антиагресивната“ тенденция. По това време повече от хиляда автомобилни таланти, които вече бяха се втурнали в Съчуан, също бяха прехвърлени в отдел за автомобили №1, № 1 автомобилна фабрика и други предприятия за работа.

Малко след като временно спечели вторият автомобилен проект, Китай отново даде добра възможност да подкрепи старта на втория автомобил. По това време доброволците на Китай, които влязоха в КНДР, се върнаха в Китай в голям брой и правителството беше изправено пред трудния проблем как да пресели войските. Председателят Мао предложи да се прехвърли подразделение от върнатите доброволци и да се втурне към Jiangnan, за да се подготви за втората фабрика за автомобили.

Щом това беше казано, подемът на изграждането на втората фабрика за автомобили отново беше започнат. Този път Ли Фучун, тогава вицепремиерът, посочи: „В Хунан няма голяма фабрика в долината на река Яндзъ, така че втората фабрика за автомобили ще бъде построена в Хунан!“ В края на 1958 г., след като получи инструкциите на заместник -министър -председателя, автомобилното бюро на първия отдел за машини организира сили за извършване на работа за избор на място в Хунан.

През февруари 1960 г., след предварителния избор на сайта, Бюрото за автомобили представя доклад по някои въпроси, свързани с изграждането на Automobile Factory No.2 на Automobile Factory. През април същата година автомобилната фабрика №1 одобри плана и създаде клас за обучение на механик от 800 души. Виждайки, че втората фабрика за автомобили ще се счупи безпроблемно с подкрепата на всички страни, „тригодишният труден период“ от 1959 г. отново натисна бутона за пауза за стартиране на втория автомобилен проект. Тъй като страната беше в изключително труден икономически период по това време, стартиращата столица на втория автомобилен проект беше забавена и този злополучен проект за автомобилни фабрики трябваше да слезе отново.

Да бъдеш принуден да свали два пъти наистина кара много хора да съжаляват и разочароват, но централното правителство никога не се е отказвало от идеята за изграждане на втората фабрика за автомобили. През 1964 г. Мао Зедун предложи да се обърне голямо внимание на строителството на трета линия и да представи идеята за изграждане на втората фабрика за автомобили за трети път. Фабриката за двигатели №1 реагира положително и изборът на сайта на Automobile Factory No.2 беше извършен отново.

След поредица от разследвания няколко подготвителни групи решиха да изберат сайта близо до Ченси, Лукси и Сонгкси в Западен Хунан, така че той обхваща три потока, така че се наричаше „схема на Санси“. Впоследствие подготвителната група отчита схемата на Sanxi на лидерите и тя беше одобрена. Изборът на мястото на Steam Turbine No.2 направи голяма крачка напред.

Точно както изборът на сайта беше в разгара си, централното правителство изпрати най-високите инструкции и представи политиката на шест знака за „разчитане на планината, диспергиране и скриване“, което изисква мястото да бъде възможно най-близо до планината и ключовото оборудване, за да влезе в дупката. Всъщност от тези инструкции не е трудно да се види, че по това време нашето правителство се съсредоточи върху фактора на войната при избора на сайта на автомобилната компания №2. От това можем също да знаем, че световната среда на Ню Китай, която току -що е създадена повече от десет години, не е спокойна.

След това Чен Зутао, експерт по автомобили, който тогава беше директор и главен инженер на Automobile Factory Changchun, се втурна към избора на сайта. След много разследвания и измервателни работи, десетки членове на подготвителната група основно определят схемата за избор на сайта през октомври 1964 г. и се връщат на партиди. Въпреки това, точно след като схемата за избор на сайта беше изпратена на Superior, процесът на избор на сайта на Automobile Company No.2 се промени неочаквано.

Според грубата статистика, по време на 15-месечния подбор на обекта от октомври 1964 г. до януари 1966 г., десетки хора участваха в избора на сайта на автомобилната фабрика №2 и проучиха 57 града и записаха повече от 12 000 данни. Много членове на подготвителната група дори се прибраха за почивка веднъж по време на 10-месечната проверка. Чрез систематична и пълна оценка на действителната ситуация в много райони най-накрая се установи, че районът на река Шиян-Джанджун е най-подходящ за строителни фабрики, а схемата за подбор на обекта е била представена в началото на 1966 г., трябва да се каже, че духът на по-старото поколение автоботи в Китай, които са трудолюбиви и не се страхуват от трудности, които наистина си заслужават да се учат от текущите местни автомобили.

На този етап обаче изборът на сайта на автомобилната компания No.2 все още беше недовършен. Оттогава централното правителство изпраща много техници от цял ​​свят, за да допълни и оптимизира избора на сайта на автомобилната фабрика №2. Едва през октомври 1966 г. планът на автомобилната компания No.2 за изграждане на фабрика в Шиян беше финализиран основно.

Но не отне много време втората автомобилна компания да изпадне отново в неприятности. През 1966 г. в Китай избухна културната революция. По това време много червени гвардейци се организират да пишат на Ли Фучун, заместник -премиер на Държавния съвет, много пъти, аргументирайки, че има много основни проблеми при създаването на втората автомобилна компания в Шиян. В резултат на това планът за изграждане на втората фабрика за автомобили отново беше отложен.

През април 1967 г. и юли 1968 г. основните лидери на фабриката за двигатели №1 отидоха в избора на сайта на Steam Turbine №2 и проведоха две срещи за регулиране на сайта. Накрая, след обсъждане на срещата, беше счетено, че решението за изграждане на парна турбина №2 в Шиян е правилно, но само конкретните подробности трябваше да бъдат коригирани. Следователно фабриката за двигатели №1 формулира принципа на „основна неподвижност и подходяща настройка“ и направи частично фини настройки на парната турбина №2. След 16 години „два пъти и три пъти“

След създаването на фабриката в Шиян през 1965 г., Automobile Company №2 стартира разработването и производството на своите модели в обикновена временна фабрика. В началото на 1965 г. първият отдел за машини провеждаше срещи за техническа политика и планиране на автомобилната индустрия в Чанчун и реши да постави Changchun Automobile Research Institute под ръководството на Automobile Company No.2. В същото време той внася моделите на Wanguo и Dodge Brands за справка и разработи първото военно офроуд превозно средство на автомобилната компания No.2 с позоваване на камиона Jiefang, произведен по това време.

На 1 април 1967 г. автомобилната компания №2, която официално не е започнала строителството, провежда символична новаторска церемония в Лугузи, Шиян, провинция Хубей. Тъй като културната революция вече беше пристигнала по това време, командирът на военния регион Юнян води войските до гарата в подготвителния офис, за да предотврати аварии. Едва две години след тази новаторска церемония №2 автомобилната компания всъщност започна строителството.

В резултат на инструкцията на централното правителство „на армията трябва да бъде даден приоритет и на армията трябва да бъде поставена пред хората“, втората автомобилна компания реши да произведе 2,0-тонно военно офроуд превозно средство и 3,5-тонен камион през 1967 г. След като моделът е определен, автомобилната компания №2 не може да излезе с прилично производство на R&D. Изправен пред изключителния недостиг на таланти, Централният комитет на CPC призова други вътрешни автомобилни производители да внедрят основни таланти, за да помогнат на No.2 автомобилната компания да се справят с ключови производствени проблеми.

През 1969 г., след няколко обрати, автомобилната фабрика №2 започва да се изгражда в голям мащаб, а 100 000 строителни войски последователно се събират в Шиян от всички посоки на родината. Според статистиката, до края на 1969 г. е имало 1,273 кадри, инженери и технически работници, които доброволно участват и подкрепят изграждането на автомобилна фабрика №2, включително Zhi Deyu, Meng Shaonong и голям брой най -добрите вътрешни автомобилни технически експерти. Тези хора почти представляваха най -високото ниво на автомобилната индустрия в Китай по това време и техният екип стана гръбнакът на втората автомобилна компания.

Едва през 1969 г. втората автомобилна компания официално стартира мащабното производство и строителство. Първата партида модели за изследвания и разработки бяха 2,0-тонови военни офроуд превозни средства, кодово име 20Y. В началото целта на производството на това превозно средство беше да се влачи артилерия. След създаването на прототипа, втората автомобилна компания разработи редица производни модели, базирани на този модел. Поради надграждането на бойната готовност и увеличаването на теглото на сцеплението, армията поиска тонажът на този автомобил да бъде повишен до 2,5 тона. Този модел, наречен 20y, не беше поставен в масово производство, а втората автомобилна компания също се обърна, за да разработи този нов автомобил, наречен 25y.

След като се определи моделът на превозното средство и продуцентският екип беше завършен, нови проблеми отново бяха изправени пред автомобилната компания No.2. По това време индустриалната база на Китай беше много слаба, а производствените материали на автомобилната компания №2 в планината бяха изключително оскъдни. По това време, камо ли мащабно производствено оборудване, дори фабричните сгради бяха временни тръбни навеси, с линолеум като тавана, кости за тръстика като прегради и врати и по този начин беше изградена „фабрична сграда“. Този вид навес на тръстика можеше да издържи не само горещото лято и студ, но дори да се подслони от вятъра и дъжда.

Нещо повече, оборудването, използвано от работниците на автомобилната компания №2 по това време, беше ограничено до основни инструменти като чукове и чукове. Разчитайки на техническата поддръжка на автомобилната фабрика №1 и позовавайки се на техническите параметри на Jiefang Truck, втората компания за автомобили събра 2,5-тонно военно превозно средство с 25 години за няколко месеца. По това време формата на превозното средство се е променила много в сравнение с преди.

Оттогава 2,5-тонното военно офроуд превозно средство, произведено от Втората автомобилна компания, официално е обявена за EQ240. На 1 октомври 1970 г. автомобилната компания No.2 изпраща първата партида от модели EQ240, събрани заедно в Wuhan, за да участват в възпоменателния парад на 21 -ва годишнина от основаването на Китайската народна република. По това време хората от автомобилна компания No.2, които произведоха този автомобил, се притесняваха от стабилността на този модел на пачуърк. Фабриката дори изпрати повече от 200 работници от различни сделки, за да клякат зад трибуната на мястото на парада с инструменти за ремонт в продължение на няколко часа, за да поправят EQ240 с проблеми по всяко време. Едва когато EQ240 успешно преминава трибуната, беше свалено висящото сърце на втората автомобилна компания.

Тези нелепи истории не изглеждат славни днес, но за хората по това време те са истинско изобразяване на упоритата работа на втората фабрика за автомобили в ранните му дни. На 10 юни 1971 г. е завършена първата автомобилна сглобяваща линия на автомобилната компания No.2, а втората компания за автомобили с пълна монтажна линия изглежда приветства пролетта. На 1 юли монтажната линия е била с грешки и успешно тествана. Оттогава втората компания за автомобили приключи историята на ръчно изработените автомобили в Luxipeng.

Оттогава, за да се промени образа на EQ240 в съзнанието на хората, техническият екип, ръководен от Чен Зутао, започна трансформацията на EQ240 след завършването на монтажната линия. След няколко подобрения в конференцията за справяне с ключови проблеми, възнаграждение и ремонт на качеството на инженерството, втората автомобилна компания е решила 104 ключови проблема с качеството на EQ240 за повече от една година, включващи повече от 900 модифицирани части.

От 1967 до 1975 г., след осем години изследвания и разработки, производство и подобрение, EQ240, първото военно офроуд превозно средство на втория завод за производство на автомобили, е окончателно финализиран и пуснат в масово производство. Военното офроуд превозно средство на име EQ240 се отнася до освободителния камион по това време, а вертикалната предна решетка съвпада с емблематичния дизайн на камиони от онази ера, което прави този автомобил да изглежда доста труден.

В същото време автомобилната компания No.2 обяви пред Държавния съвет, че името на марката на неговите продукти ще бъде „Dongfeng“, което е одобрено от Държавния съвет. Оттогава вторият автомобил и Dongfeng се превърнаха в думите, които са обвързани заедно.

В края на 70 -те години Китай и Съединените щати постепенно нормализираха дипломатическите отношения, но бившият Съветски съюз, голям брат, гледаше границата на Китай. С подкрепата на бившия Съветски съюз, Виетнам често провокира границата с Китай и Виетнам, като постоянно убива и наранява нашите гранични хора и гранични пазачи и нахлува в територията на Китай. При такива обстоятелства Китай стартира контраатака на самозащита срещу Виетнам в края на 1978 г. По това време EQ240, който току-що беше сформиран, отиде с него и отиде на предната линия за най-строгия тест.

От първия EQ240, построен в Luxipeng, до успешното завършване на контраатаката срещу Виетнам, втората фабрика за автомобили също постигна скок в производствения капацитет. През 1978 г. монтажната линия на автомобилната компания No.2 е създала производствен капацитет от 5000 единици годишно. Производственият капацитет обаче се повиши, но печалбата на автомобилната компания No.2 падна. Основната причина за тази ситуация е, че автомобилната компания No.2 винаги е произвеждала военни офроуд превозни средства и камиони, обслужващи армията. С края на войната тези момчета с голям обем и висока цена нямат място за използване, а No.2 Automobile Company изпадна в дилемата за загуба.

Всъщност, преди да започне контраатаката срещу Виетнам, вътрешната автомобилна индустрия, включително автомобилната компания No.2, предвиди тази ситуация. Следователно, още през 1977 г., FAW прехвърли технологията на 5-тонния си камион CA10 на Automobile Company безплатно, така че Automobile Company No.2 да може да разработи граждански камион, за да избегне тази ситуация колкото е възможно повече.

По това време Фау построи камион на име CA140, който първоначално е бил предназначен да бъде заместител на CA10. По това време FAW щедро прехвърли този камион в Automobile Company No.2 за техните изследвания и производство. Теоретично CA140 е предшественик на EQ140.

Не само технологията, но и основата на модела CA10, разработен от FAW, помагайки на втората автомобилна компания да разработи този цивилен камион. Тъй като тези техници имат сравнително богат опит, процесът на изследване и развитие на този камион е много гладък. По това време бяха анализирани и сравнени много 5-тонови проби от камиони в света. След пет кръга строги тестове, екипът на НИРД реши близо 100 проблема, големи и малки. Този цивилен камион на име EQ140 бързо беше поставен в масово производство под активното промоция на висшето ръководство.

Значението на този граждански камион EQ140 за втората автомобилна компания е много повече от това. През 1978 г. производствената задача, възложена от държавата на №2 автомобилна компания, е да произвежда 2000 цивилни превозни средства, с велосипедна цена от 27 000 юана. Нямаше цел за военни превозни средства и държавата планира да загуби 32 милиона юана, в сравнение с предишната цел от 50 милиона юана. По това време автомобилната компания No.2 все още беше най-голямото домакинство на загуба в провинция Хубей. За да се превърне загубите в печалба, намаляването на разходите беше ключовото и трябваше да бъдат произведени 5000 цивилни превозни средства, което намали разходите от 27 000 юана на 23 000 юана. По това време втората автомобилна компания представи лозунга на „гарантиране на качество, стремеж към свръхпроизводство и усукване на загуби“. Около това решение се предлага и „да се бори за подобряването на качеството на продукта“, „борбата за изграждането на 5-тонен производствен капацитет на камиони“, „Борба за шапката за загуба“ и „Борба за годишното производство на 5000 5-тонови камиона“.

С подкрепата на Power's Power, през 1978 г., No.2 Automobile Company официално започна трудна битка, за да превърне загубите в печалба с този автомобил. Само през април 1978 г. той произвежда 420 модела EQ140, произвеждайки 5120 превозни средства през цялата година, с свръхпроизводство от 3120 превозни средства през цялата година. Вместо да превърне планираните загуби в реалност, тя превърна над 1,31 милиона юана в държавата и превърна загубите в печалби по всеобхватния начин. Създаде чудо по това време.

През юли 1980 г., когато Ден Сяопинг инспектира втората автомобилна компания, той каза: „Добре е да обръщате внимание на военните превозни средства, но в дългосрочен план, като основно казано, все още трябва да развиваме граждански продукти.“ Това изречение е не само утвърждаване на предишното ръководство за развитие на автомобилната компания No.2, но и разясняване на основната политика на „прехвърляне от военни на цивилни“. Оттогава Automobile Company №2 разшири инвестициите си в граждански превозни средства и увеличи производствения капацитет на граждански превозни средства до 90% от общия производствен капацитет.

През същата година националната икономика влезе в период на корекция, а автомобилната компания №2 беше посочена като „спрян или забавен“ проект от Държавния съвет. Изправени пред мрачната ситуация, лицата, вземащи решения на Automobile Company, представиха доклад за „живеене в рамките на нашите средства, събиране на средства сами и продължаване на изграждането на автомобилна компания №2 на държавата, която беше одобрена. „„ Отбиването “на страната и смелото развитие на предприятията са 10 пъти и 100 пъти по-силни от стъпковата строителна конструкция при планираната икономическа система, която наистина е освободила продуктивните сили, насърчава бързото развитие на Втората автомобилна компания и направи съществен принос за икономическото развитие на страната.“ Хуанг Женгксия, тогава директор на втората автомобилна компания, пише в своите мемоари.

Въпреки че автомобилната компания No.2 продължи да иновации въз основа на моделите на EQ240 и EQ140, продуктовата структура на вътрешната автомобилна индустрия в Китай по това време беше сериозно извън баланса. „Липса на тегло и леко тегло, почти празен автомобил“ беше спешен проблем за основните производители на автомобили по това време. Следователно, в плана за разработване на продукти от 1981-1985 г., No.2 Автомобилна компания отново представи плана за разработване на дизелови камиони на Flathead, за да запълни празнината на „липсата на тегло“ в Китай.

За да съкрати периода на подобряване на продуктите, а също и да се погрижи за вътрешната среда за реформа и отваряне по това време, втората компания за автомобили реши да се поучи от чуждестранния напреднал технически опит, за да завърши изследванията и разработването на този тежка камион с плоскоглав. След няколко години изследвания и подобрения, чисто нов 8-тонен дизелов автомобил с плоска глава бавно се търкаляше от монтажната линия през 1990 г. Този автомобил се нарича EQ153. По онова време хората говориха високо за този EQ153 с красив външен вид и отлично представяне, а „шофирането на осем плоски дърва за огрев и печеленето на пари“ беше изобразяване на истинските стремежи на мнозинството от собствениците на автомобили по това време.

В допълнение, капацитетът на No.2 Automobile Co., Ltd., също се развива бързо през този период. През май 1985 г. 300 000 превозни средства Dongfeng се изтърколиха от монтажната линия. По това време автомобилите, произведени от No.2 Automobile Co., Ltd., представляват една осма от националната собственост на автомобили. Само две години по-късно, No.2 Automobile Co., Ltd., въведе в 500 000 превозни средства, се оттегли от монтажната линия и успешно постигна годишната продукция от 100 000 превозни средства, класирайки се сред предприятията с най-голямата годишна продукция на средно големи камиони в света.

Преди втората автомобилна компания официално да бъде преименувана на „Dongfeng Motor Company“, ръководството по това време предложи, че изграждането на камиони е само „ниво на начално училище“ и изграждането на автомобили е „университетско ниво“. Ако искате да сте по -силни и по -големи, трябва да построите малка кола. По това време, на вътрешния пазар на автомобили, Шанхай Фолксваген вече беше доста голям, а втората компания за автомобили се възползва от тази възможност и предостави набор от план за развитие на съвместни предприятия.

През 1986 г. тогава №2 Автомобилна компания официално представи на Държавния съвет докладът за предварителната работа по разработването на обикновени автомобили в автомобилната фабрика №2. Със силната подкрепа на съответните страни, лидерите на Държавната икономическа комисия, Комисията за планиране, Комисията за машини и други отдели присъстваха на конференцията в Бейдайхе през 1987 г. Конференцията обсъжда основно развитието на автомобили от втората автомобилна компания. Точно след срещата централното правителство официално се съгласи на стратегическата политика за „съвместно развитие, съвместно предприятие за създаване на фабрики, ориентация към експортиране и заместване на вноса“, представено от втората автомобилна компания.

След като планът за съвместно предприятие беше одобрен от централното правителство, автомобилната компания №2 незабавно извърши обширни международни обмени и започна да търси партньори. През периода 1987-1989 г. тогавашната втора автомобилна компания влезе в 78 преговора за сътрудничество с 14 чуждестранни автомобилни компании и изпрати 11 делегации за посещение и получи 48 делегации за посещение и обмен във фабриката. И накрая, Citroen Automobile Company от Франция е избрана за сътрудничество.

През 21 -ви век Донфенг е въвел в кулминацията на изграждането на съвместно предприятие. През 2002 г. Dongfeng Motor Company подписа договор за съвместно предприятие с PSA Group на Франция за разширяване на сътрудничеството, а основното съдържание на това съвместно предприятие е да въведе марката Peugeot в Китай по всеобщ начин. След съвместното предприятие името на компанията е Dongfeng Peugeot. През 2003 г. Dongfeng Motor Company отново преживя реорганизация на съвместно предприятие. Dongfeng Motor Company най -накрая постигна споразумение с Nissan Motor Company за създаване на Dongfeng Motor Co., Ltd. под формата на 50% инвестиция. Впоследствие Dongfeng Motor Company установи контакт с Honda Motor Company. След консултация двете страни инвестираха по 50%, за да създадат Dongfeng Honda Motor Company. Само за две години Dongfeng Motor Company подписа споразумения за съвместно предприятие с три автомобилни компании във Франция и Япония.

Досега Dongfeng Motor Company създаде серия от продукти, базирани на средни камиони, тежки камиони и автомобили. През цялата 50-годишна история на развитието на марката Dongfeng възможностите и предизвикателствата винаги са съпътствали хората от Dongfeng. От трудността на изграждането на фабрики в началото до трудността на независимите иновации сега, хората от Донфен са преминали през трънлив път със смелостта за промяна и постоянство.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Адрес: 286, авеню Пингшан, Люжоу, Гуанси, Китай