Знаете ли историята на развитието на компанията Dongfeng?

„Китай е толкова голям, че не е достатъчно да имаш само FAW, така че трябва да се построи втората автомобилна фабрика.“ В края на 1952 г., след като всички строителни планове на първата автомобилна фабрика са определени, председателят Мао Цзедун дава инструкции за изграждането на втората автомобилна фабрика. На следващата година първото Министерство на машиностроителната индустрия започна подготвителната работа на No.2 Automobile Company и създаде подготвителния офис на No.2 Automobile Factory в Ухан.

След изслушване на мненията на съветските експерти, мястото беше избрано в района на Учанг и докладвано за одобрение на Държавния комитет по строителството и Първия отдел за машинна индустрия. Въпреки това, след като схемата беше докладвана на отдел „Машини No.1“, тя предизвика много спорове. Държавният комитет по строителството, машинният отдел №1 и Автомобилното бюро смятат, че е много изгодно да се построи автомобил №2 в Ухан от гледна точка на икономическото строителство. Ухан обаче е само на около 800 километра от бреговата линия и се намира в равнината, където са концентрирани фабрики, така че е лесно да бъде атакуван от врага след избухването на войната. След пълно проучване на голямата среда на нашата страна по това време, No.1 Machinery Department най-накрая отхвърли предложението за изграждане на фабрика в Wuchang.

Въпреки че първото предложение беше отхвърлено, планът за изграждане на втория автомобилен завод не се провали. През юли 1955 г., след известни аргументи, висшето ръководство решава да премести мястото на No.2 Automobile от Wuchang в Baohechang в източното предградие на Chengdu, Съчуан. Този път висшите лидери бяха много решени да построят автомобил номер 2 и дори много рано построиха общежитие с площ от близо 20 000 квадратни метра в предградието на Чънду.

В крайна сметка този план не се сбъдна, както беше планирано. С оглед на вътрешния спор относно размера на обекта на No.2 Automobile и прекомерните инфраструктурни проекти в Китай по време на периода на първата петилетка, планът за изграждане на фабрика на No.2 Automobile беше временно спрян в началото 1957 г. под влияние на „антиагресивното” течение. По това време повече от хиляда автомобилни таланти, които вече са се втурнали към Съчуан, също са прехвърлени на работа в Автомобилен отдел №1, Автомобилна фабрика №1 и други предприятия.

Малко след като вторият автомобилен проект беше временно спечелен, Китай отново даде добра възможност да подкрепи пускането на втория автомобил. По това време китайските доброволци, които влязоха в КНДР, се върнаха в Китай в големи количества и правителството беше изправено пред трудния проблем как да презасели войските. Председателят Мао предложи да се прехвърли дивизия от завърналите се доброволци и да се втурне към Jiangnan, за да се подготви за втората автомобилна фабрика.

Веднага след като това беше казано, подемът за изграждане на втория автомобилен завод отново започна. Този път Ли Фучун, тогавашен вицепремиер, посочи: „Няма голяма фабрика в Хунан в долината на река Яндзъ, така че втората автомобилна фабрика ще бъде построена в Хунан!“ В края на 1958 г., след получаване на инструкциите на вицепремиера, Автомобилното бюро на Първи машинен отдел организира сили за извършване на работа по избор на място в Хунан.

През февруари 1960 г., след предварителния избор на място, Автомобилното бюро представи доклад по някои въпроси, свързани с изграждането на Автомобилна фабрика № 2, на Автомобилна фабрика № 1. През април същата година Автомобилна фабрика №1 одобри плана и създаде клас за обучение на механици от 800 души. Виждайки, че Втората автомобилна фабрика ще започне плавно с подкрепата на всички страни, „тригодишният труден период“ от 1959 г. насам отново натисна бутона за пауза за стартиране на Втория автомобилен проект. Тъй като страната беше в изключително труден икономически период по това време, началният капитал на Втория автомобилен проект беше забавен и този злополучен проект за автомобилна фабрика трябваше да се демонтира отново.

Това, че са принудени да слязат два пъти, наистина кара много хора да се чувстват съжаляващи и разочаровани, но централното правителство никога не се е отказало от идеята да построи втората автомобилна фабрика. През 1964 г. Мао Цзедун предложи да се обърне голямо внимание на строителството на трета линия и предложи идеята за изграждане на втората автомобилна фабрика за трети път. Фабриката за двигатели №1 отговори положително и изборът на място за автомобилна фабрика №2 беше извършен отново.

След поредица от разследвания няколко подготвителни групи решиха да изберат мястото близо до Chenxi, Luxi и Songxi в западен Хунан, така че обхващаше три потока, така че беше наречено „Shanxi Scheme“. Впоследствие подготвителната група докладва схемата Sanxi на лидерите и тя беше одобрена. Изборът на мястото за парна турбина No.2 направи голяма крачка напред.

Точно когато изборът на място беше в разгара си, централното правителство изпрати най-високите инструкции и изложи политиката от шест знака за „разчитане на планината, разпръскване и скриване“, изискваща мястото да бъде възможно най-близо до планините , и ключовото оборудване за влизане в дупката. Всъщност от тези инструкции не е трудно да се види, че по това време нашето правителство се е фокусирало върху фактора война при избора на място за автомобилна компания No.2. От това можем също да разберем, че световната среда на Нов Китай, която току-що беше създадена за повече от десет години, не е мирна.

След това Чен Зутао, автомобилен експерт, който тогава беше директор и главен инженер на автомобилната фабрика в Чанчун, се втурна към избора на място. След много работа по разследване и измерване, десетки членове на подготвителната група определят основно схемата за избор на място през октомври 1964 г. и се връщат на партиди. Въпреки това, точно след като схемата за избор на място беше представена на началника, процесът на избор на място на No.2 Automobile Company се промени неочаквано.

Според груба статистика по време на 15-месечния избор на място от октомври 1964 г. до януари 1966 г. десетки хора са участвали в избора на място за автомобилна фабрика номер 2 и са изследвали 57 града и окръга на място, карайки около 42 000 километри с кола и запис на повече от 12 000 данни. Много от членовете на подготвителната група дори веднъж се прибраха за почивка по време на 10-месечната проверка. Чрез систематична и пълна оценка на действителната ситуация в много райони, най-накрая беше установено, че районът на река Shiyan-Jiangjun е най-подходящ за изграждане на фабрики и схемата за избор на място беше представена в началото на 1966 г. Трябва да се каже, че духът на по-старото поколение автоботи в Китай, които са трудолюбиви и не се страхуват от трудности, наистина си струва да се научи от настоящите местни автомобилни производители.

На този етап обаче изборът на място за No.2 Automobile Company все още не беше завършен. Оттогава централното правителство изпрати много техници от цял ​​свят, за да допълнят и оптимизират избора на място за No.2 Automobile Factory. Едва през октомври 1966 г. планът на No.2 Automobile Company за изграждане на фабрика в Shiyan беше основно финализиран.

Но не след дълго Втора автомобилна компания отново си навлече проблеми. През 1966 г. в Китай избухва Културната революция. По това време много червени гвардейци се организираха да пишат на Ли Фучун, вицепремиер на Държавния съвет, много пъти, твърдейки, че има много фундаментални проблеми при създаването на Втората автомобилна компания в Шиян. В резултат на това планът за изграждане на втория автомобилен завод отново беше отложен.

През април 1967 г. и юли 1968 г. главните ръководители на Фабрика за двигатели No.1 отидоха при избора на площадка за парна турбина No.2 и проведоха две срещи за настройка на площадката. Накрая, след обсъждане на срещата, беше счетено, че решението за изграждане на парна турбина №2 в Шиян е правилно, но само специфичните детайли трябва да бъдат коригирани. Поради това No.1 Engine Factory формулира принципа на „базова неподвижност и подходящо регулиране“ и направи частична фина настройка на мястото на No.2 парна турбина. След 16 години "два пъти и три пъти"

От създаването на фабриката в Shiyan през 1965 г., No.2 Automobile Company започва разработването и производството на своите модели в проста временна фабрика. В началото на 1965 г. Първият машинен отдел проведе среща за техническа политика и планиране на автомобилната индустрия в Чанчун и реши да постави Автомобилния изследователски институт в Чанчун под ръководството на автомобилна компания No.2. В същото време внася моделите на марките Wanguo и Dodge за справка и разработва първото военно превозно средство с висока проходимост на No.2 Automobile Company по отношение на камиона Jiefang, произвеждан по това време.

На 1 април 1967 г. автомобилна компания No.2, която не беше официално започнала строителството, проведе символична първа копка в Лугузи, Шиян, провинция Хубей. Тъй като Културната революция вече беше настъпила по това време, командирът на военния регион Юнянг накара войските да се разположат в подготвителния офис, за да предотвратят инциденти. Едва две години след тази церемония по първата копка Автомобилна компания No.2 всъщност започна строителството.

В резултат на инструкцията на централното правителство, че „на армията трябва да се даде предимство и армията трябва да бъде поставена пред народа“, Втора автомобилна компания реши да произведе 2,0-тонен военен високопроходим автомобил и 3,5 -тонен камион през 1967 г. След като моделът е определен, автомобилната компания No.2 не може да създаде приличен екип за научноизследователска и развойна дейност. Изправен пред изключителния недостиг на таланти, Централният комитет на КПК призова други местни производители на автомобили да разположат основни таланти, за да помогнат на автомобилна компания No.2 да се справи с ключови производствени проблеми.

През 1969 г., след няколко обрати, Автомобилен завод № 2 започва да се строи в голям мащаб и 100 000 строителни войски последователно се събират в Шиян от всички посоки на родината. Според статистиката до края на 1969 г. е имало 1273 служители, инженери и технически работници, които доброволно участват и подкрепят изграждането на автомобилна фабрика номер 2, включително Zhi Deyu, Meng Shaonong и голям брой топ местни автомобилни технически работници експерти. Тези хора почти представляват най-високото ниво на китайската автомобилна индустрия по това време и техният екип става гръбнакът на Втората автомобилна компания.

Едва през 1969 г. Втора автомобилна компания официално стартира мащабното производство и строителство. Първата партида модели за изследване и развитие бяха 2,0-тонни военни превозни средства с висока проходимост с кодово име 20Y. В началото целта на производството на това превозно средство е да влачи артилерия. След като прототипът е произведен, Втората автомобилна компания разработи редица производни модели, базирани на този модел. Въпреки това, поради подобряването на бойната готовност и увеличаването на теглителното тегло, армията поиска тонажът на тази кола да бъде увеличен до 2,5 тона. Този модел, наречен 20Y, не е пуснат в масово производство и Втората автомобилна компания също се насочи към разработването на тази нова кола, наречена 25Y.

След като моделът на автомобила беше определен и производственият екип беше завършен, автомобилна компания No.2 отново се сблъска с нови проблеми. По това време индустриалната база на Китай беше много слаба, а материалите за производство на автомобилна компания No.2 в планините бяха изключително оскъдни. По това време, да не говорим за широкомащабно производствено оборудване, дори фабричните сгради бяха временни навеси от тръстикови рогозки, с линолеум като таван, тръстикови рогозки като прегради и врати, и така беше построена „фабрична сграда“. Този вид навес от тръстикова рогозка може не само да издържи на горещото лято и студа, но дори да защити от вятъра и дъжда.

Нещо повече, оборудването, използвано от работниците на No.2 Automobile Company по това време, е ограничено до основни инструменти като чукове и чукове. Разчитайки на техническата поддръжка на автомобилна фабрика No.1 и позовавайки се на техническите параметри на Jiefang Truck, втората автомобилна компания състави 2,5-тонен 25Y военен офроуд автомобил за няколко месеца. По това време формата на автомобила се е променила много в сравнение с преди.

Оттогава 2,5-тонният военен високопроходим автомобил, произведен от Втора автомобилна компания, носи официалното име EQ240. На 1 октомври 1970 г. No.2 Automobile Company изпрати първата партида модели EQ240, сглобени заедно, в Ухан, за да участват в парада по случай 21-ата годишнина от основаването на Китайската народна република. По това време хората от No.2 Automobile Company, които произведоха тази кола, бяха притеснени за стабилността на този мозаен модел. Фабриката дори изпрати повече от 200 работници от различни професии да клечат зад трибуната на мястото на парада с ремонтни инструменти за няколко часа, така че да ремонтират EQ240 с проблеми по всяко време. Едва когато EQ240 успешно премина през трибуната, висящото сърце на Втората автомобилна компания беше свалено.

Тези нелепи истории не изглеждат славни днес, но за хората от онова време те са истинско изображение на тежката работа на Втори автомобилен завод в първите дни. На 10 юни 1971 г. първата автомобилна поточна линия на No.2 Automobile Company беше завършена, а втората автомобилна компания с пълна поточна линия сякаш приветства пролетта. На 1 юли монтажната линия беше отстранена и успешно тествана. Оттогава втората автомобилна компания сложи край на историята на ръчно изработените автомобили в Luxipeng.

Оттогава, за да промени образа на EQ240 в съзнанието на хората, техническият екип, ръководен от Чен Зутао, започна трансформацията на EQ240 след завършването на поточната линия. След няколко подобрения в конференцията за справяне с ключови проблеми, въвеждане в експлоатация и качествен ремонт на инженеринг, Втората автомобилна компания разреши 104 ключови проблема с качеството на EQ240 за повече от една година, включвайки повече от 900 модифицирани части.

От 1967 г. до 1975 г., след осем години изследвания и разработки, производство и подобрения, EQ240, първото военно превозно средство с висока проходимост на Втори автомобилен завод, най-накрая е финализирано и пуснато в масово производство. Военното превозно средство с висока проходимост, наречено EQ240, се отнася до камиона за освобождение от онова време, а вертикалната предна решетка съвпада с емблематичния дизайн на камиона от онази епоха, което прави тази кола да изглежда доста здрава.

В същото време автомобилна компания No.2 декларира пред Държавния съвет, че търговската марка на нейните продукти ще бъде „Dongfeng“, което беше одобрено от Държавния съвет. Оттогава вторият автомобил и Dongfeng се превърнаха в думите, които са свързани заедно.

В края на 70-те години Китай и Съединените щати постепенно нормализираха дипломатическите си отношения, но бившият Съветски съюз, по-големият брат, гледаше границата на Китай. С подкрепата на бившия Съветски съюз, Виетнам често провокира китайско-виетнамската граница, непрекъснато убивайки и наранявайки нашите граничари и гранични служители и нахлувайки на територията на Китай. При такива обстоятелства Китай предприе контраатака за самозащита срещу Виетнам в края на 1978 г. По това време EQ240, който току-що беше сформиран, отиде с него и отиде на фронтовата линия за най-строгия тест.

От първия EQ240, построен в Luxipeng до успешното завършване на контраатаката срещу Виетнам, втората автомобилна фабрика също постигна скок в производствения капацитет. През 1978 г. поточната линия на No.2 Automobile Company е формирала производствен капацитет от 5000 единици годишно. Производственият капацитет обаче се увеличи, но печалбата на No.2 Automobile Company спадна. Основната причина за тази ситуация е, че No.2 Automobile Company винаги е произвеждала военни автомобили с повишена проходимост и камиони, обслужващи армията. С края на войната тези момчета с голям обем и висока цена нямат къде да се използват и автомобилна компания No.2 изпадна в дилемата на загубата.

Всъщност, преди да започне контраатаката срещу Виетнам, местната автомобилна индустрия, включително No.2 Automobile Company, предвиди тази ситуация. Затова още през 1977 г. FAW прехвърли безплатно технологията на своя 5-тонен камион CA10 на No.2 Automobile Company, така че No.2 Automobile Company да може да разработи граждански камион, за да избегне тази ситуация, доколкото е възможно.

По това време FAW построи камион, наречен CA140, който първоначално беше предназначен да замени CA10. По това време FAW щедро прехвърли този камион на No.2 Automobile Company за техните изследвания и производство. Теоретично CA140 е предшественик на EQ140.

Не само технологията, но и гръбнакът на модела CA10, разработен от FAW, помагайки на Втората автомобилна компания да разработи този цивилен камион. Тъй като тези техници имат относително богат опит, процесът на изследване и развитие на този камион е много плавен. По това време много проби от 5-тонни камиони в света бяха анализирани и сравнени. След пет кръга строги тестове екипът за научноизследователска и развойна дейност реши почти 100 проблема, големи и малки. Този граждански камион, наречен EQ140, бързо беше пуснат в масово производство под активното насърчаване на висшето ръководство.

Значението на този граждански камион EQ140 за Втората автомобилна компания е много повече от това. През 1978 г. производствената задача, възложена от държавата на No.2 Automobile Company, беше да произведе 2000 цивилни превозни средства с цена на велосипед от 27 000 юана. Нямаше цел за военни превозни средства и държавата планираше да загуби 32 милиона юана в сравнение с предишната цел от 50 милиона юана. По това време No.2 Automobile Company все още беше най-губещото домакинство в провинция Хубей. За да се превърнат загубите в печалби, намаляването на разходите беше ключът и трябваше да бъдат произведени 5000 цивилни превозни средства, което намали цената от 27 000 юана на 23 000 юана. По това време Втората автомобилна компания издига лозунга за „гарантиране на качество, стремеж към свръхпроизводство и усукващи загуби“. Около това решение се предлага също „борба за подобряване на качеството на продуктите“, „борба за изграждане на производствен капацитет за 5-тонни камиони“, „борба за губещата шапка“ и „борба за годишното производство на 5000 5-тонни камиона”.

С подкрепата на силата на Хубей, през 1978 г. No.2 Automobile Company официално започна тежка битка за превръщане на загубите в печалби с тази кола. Само през април 1978 г. той произвежда 420 модела EQ140, произвеждайки 5120 автомобила през цялата година, със свръхпроизводство от 3120 автомобила през цялата година. Вместо да превърне планираните загуби в реалност, той обърна 1,31 милиона юана на държавата и превърна загубите в печалби по цялостен начин. Създаде чудо по това време.

През юли 1980 г., когато Дън Сяопин инспектира Втората автомобилна компания, той каза: „Хубаво е, че обръщате внимание на военните превозни средства, но в дългосрочен план, по същество, ние все още трябва да разработваме граждански продукти.“ Това изречение е не само потвърждение на предишната посока на развитие на No.2 Automobile Company, но и изясняване на фундаменталната политика на „прехвърляне от военни към цивилни“. Оттогава No.2 Automobile Company разшири инвестициите си в цивилни превозни средства и увеличи производствения капацитет на цивилни превозни средства до 90% от общия производствен капацитет.

През същата година националната икономика навлезе в период на приспособяване и Автомобилна компания номер 2 беше посочена като „спрян или забавен“ проект от Държавния съвет. Изправени пред мрачната ситуация, отговорните за вземането на решения No.2 Automobile Company представиха доклад за „живеене в рамките на нашите средства, набиране на средства сами и продължаване на изграждането на No.2 Automobile Company“ до държавата, който беше одобрен. „„Отбиването“ на страната и смелото развитие на предприятията са 10 пъти и 100 пъти по-силни от поетапното изграждане при плановата икономическа система, която наистина освободи производителните сили, насърчи бързото развитие на Втората Automobile Company и има значителен принос за икономическото развитие на страната.“ Huang Zhengxia, тогавашен директор на Втората автомобилна компания, пише в мемоарите си.

Въпреки че автомобилната компания No.2 продължи да прави иновации на базата на моделите EQ240 и EQ140, продуктовата структура на местната автомобилна индустрия в Китай беше сериозно дисбалансирана по това време. „Липсата на тегло и лекото тегло, почти празна кола“ беше неотложен проблем за големите производители на автомобили по това време. Ето защо, в плана за развитие на продукта от 1981-1985 г., No.2 Automobile Company отново представи плана за разработване на плосък дизелов камион, за да запълни празнината от „липса на тегло“ в Китай.

За да се съкрати периодът на усъвършенстване на продукта, а също и за да се погрижи за вътрешната реформа и отворена среда по това време, Втората автомобилна компания реши да се поучи от чуждия напреднал технически опит, за да завърши изследванията и развитието на тази плоска глава тежкотоварен камион. След няколко години на изследвания и усъвършенстване през 1990 г. чисто нов 8-тонен дизелов автомобил с плоска глава бавно слиза от конвейера. Този автомобил се нарича EQ153. По това време хората говореха високо за този EQ153 с красив външен вид и отлична производителност, а „да караш осем плоски дърва за огрев и да печелиш пари“ беше изобразяване на истинските стремежи на мнозинството собственици на автомобили по това време.

В допълнение, капацитетът на No.2 Automobile Co., Ltd. също се развива бързо през този период. През май 1985 г. 300 000 автомобила Dongfeng слизат от поточната линия. По това време автомобилите, произведени от No.2 Automobile Co., Ltd., представляват една осма от националната собственост на автомобили. Само две години по-късно No.2 Automobile Co., Ltd. постави началото на 500 000 превозни средства, слезли от поточната линия и успешно постигна годишно производство от 100 000 превозни средства, нареждайки се сред предприятията с най-голямо годишно производство на средно големи камиони в свят.

Преди Втората автомобилна компания да бъде официално преименувана на „Dongfeng Motor Company“, ръководството по това време предложи производството на камиони да е само на „ниво на начално училище“, а производството на автомобили да е на „университетско ниво“. Ако искате да сте по-силен и по-голям, трябва да построите малка кола. По това време на вътрешния автомобилен пазар Шанхай Фолксваген вече беше доста голям и Втората автомобилна компания се възползва от тази възможност и представи набор от съвместни планове за развитие на автомобили.

През 1986 г. тогавашната автомобилна компания No.2 официално представи на Държавния съвет доклада за предварителната работа по разработването на обикновени автомобили в автомобилна фабрика No.2. Със силната подкрепа на съответните страни, лидерите на Държавната икономическа комисия, Комисията по планиране, Комисията по машините и други отдели присъстваха на конференцията в Beidaihe през 1987 г. Конференцията обсъди главно развитието на автомобили от Втората автомобилна компания. Веднага след срещата централното правителство официално се съгласи със стратегическата политика на „съвместно развитие, съвместно предприятие за създаване на фабрики, експортна ориентация и заместване на вноса“, представена от Втората автомобилна компания.

След като планът за съвместно предприятие беше одобрен от централното правителство, No.2 Automobile Company незабавно извърши широк международен обмен и започна да търси партньори. През периода 1987-1989 г. тогавашната Втора автомобилна компания влезе в 78 преговори за сътрудничество с 14 чуждестранни автомобилни компании и изпрати 11 делегации на посещение и получи 48 делегации за посещение и обмен във фабриката. Накрая, Citroen Automobile Company от Франция беше избрана за сътрудничество.

През 21-ви век Dongfeng постави началото на кулминацията на изграждането на съвместно предприятие. През 2002 г. Dongfeng Motor Company подписа договор за съвместно предприятие с PSA Group от Франция за разширяване на сътрудничеството и основното съдържание на това съвместно предприятие е да представи марката Peugeot в Китай по всеобхватен начин. След съвместното предприятие името на компанията е Dongfeng Peugeot. През 2003 г. Dongfeng Motor Company отново претърпя реорганизация на съвместно предприятие. Dongfeng Motor Company най-накрая постигна споразумение с Nissan Motor Company за създаване на Dongfeng Motor Co., Ltd. под формата на 50% инвестиция. Впоследствие Dongfeng Motor Company установи контакт с Honda Motor Company. След консултация двете страни инвестираха по 50% за създаването на Dongfeng Honda Motor Company. Само за две години Dongfeng Motor Company подписа споразумения за съвместно предприятие с три автомобилни компании във Франция и Япония.

Досега Dongfeng Motor Company е създала серия от продукти, базирани на средни камиони, тежкотоварни камиони и автомобили. През 50-годишната история на развитие на марката Dongfeng възможностите и предизвикателствата винаги са съпътствали хората от Dongfeng. От трудността при изграждането на фабрики в началото до трудността на независимите иновации сега, хората на Dongfeng са преминали през трънлив път със смелостта да се променят и постоянството.

Уеб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Адрес: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Гуанси, Китай